Category: медии

05.04.2011 , В.Черно море – 9 стр.

Компанията „Саутуест еърлайнс“ обяви, че ще отмени поне 300 полета, докато разследва причините за появата на еднометрова дупка в тавана на „Боинг 737″ на 12 000 м височина, съобщи ДПА. Компанията съобщи, че вече е спряла полетите на 79 самолета „Боинг 737″ за техническа инспекция. „Сигурността на нашите клиенти и служители е наша първостепенна грижа“, заяви Майк ван де Вен, изпълнителен вицепрезидент на компанията. „Работим в тясно сътрудничество с „Боинг“, за да осъществим тези превантивни инспекции и да помогнем на разследването“. Пътнически самолет „Боинг 737″, който извършваше в петък полет от Финикс до Сакраменто, кацна по спешност на военното летище Юма в Аризона заради спадане на налягането в кабината, причинено от появата на дупка в корпуса. На борда на самолета имаше 118 пътници. Според една от пътничките -Бренда Рийз, в самолета се чул „звук като от куршум“. Тя заснела отвора с моблиния си телефон. Лари Доуни, пасажер, който седял точно под мястото, където се появила дупката, описва пред аризонски телевизионен канал ужаса си с думите: „Можеше да погледнеш през нея и да видиш синьото небе.“ Според американски медии някои от пътниците са изпратили прощални съобщения до близките си, мислейки, че самолетът ще се разбие, писа БТА. Един пътник и един стюард са получили леки наранявания при инцидента.

04.04.2011 , Строителство имоти – 19 стр.

Силен туристически сезон се очертава това лято във Варна. Индикация за това са първите 164 гости, които кацнаха на морското летище с полет на „Българиън Еър Чаертър“. Туристите са от Франкфурт и Дюселдорф и ще се ползват от намаления на хотелите, които се предлагат в крилата на летния сезон. Гостите са тук по програма на немския туроператор „Kur-Club“. Активният чартърен сезон традиционно започва през месец май. Тази година летище Варна ще има нови летни редовни линии до различни направления в Германия, Полша, Русия. От началото на годината са обслужени 60 000 пътници. На оптимистична вълна са и представителите на туристическия бранш. „Ръстът на записванията за новия летен сезон за курортите около Варна е между 30 и 50 на сто спрямо миналата година. 90% от предварителните заявки са от германски туристи“, съобщи председателят на съюза на хотелиерите в „Златни пясъци“ Георги Щерев. Ранните туристи, които резервират хотелите в крилата на сезона, ползват пакетни намаления от порядъка на 25-30%. Тази политика обаче позволява обектите да работят на пълни обороти още от март, което генерира заетост и курортна такса. Прогнозите за сезон 2011 на браншовиците се разминават – според някои нощувките ще са повече, но приходите ще са равни на тези през 2010 г. Оптимистичните прогнози предричат около 10% ръст на нощувки и приходи. Миналата година община Варна събра 3.814 млн. лв. от туристически такси. От тях за промотиране на местния туризъм ще бъдат заделени 367 000 лв.

04.04.2011 , Телеграф – 15 стр.

Летищата в Пловдив и Русе вече си търсят инвеститор, който да ги вземе на концесия.

На сайта на Държавен вестник вече са обявени условията за процедурата, след като преди месец Министерският съвет взе решение, че ще отпусне съоръженията. Летищата се отпускат за период от 35 години. При пловдивското летище ще бъде дадена на концесия товарната зона, което представлява близо 200 кв. м от цялата му площ. Там обаче ще трябва да се вдигнат oa>c, хангар, перон и връзка с пътека за рулиране. Кандидатите трябва да са имали поне 18 млн. лв. приход през последните три години, а активите им да наброяват най-малко 35 млн. лв. Офертите се подават до края на май и ще бъдат отворени на 6 юни. В Русе прогнозната стойност на инвестициите надхвърля 40 млн. лв., като те ще бъдат насочени за обслужване, нова ВиК мрежа, ремонт на електрозахранването, строителни работи и изграждане на товарен терминал. Желаещите трябва да докажат приходи от 3 млн. евро за една от последните десет години, както и че за последните пет години са инвестирали над 20 млн. евро в летища. Предполага се, че летището може да се използва като по-евтин вариант на букурещкото от нискобюджетните оператори.

01.04.2011 , Български транспортен вестник – 4 стр.

От 27 март влезе в сила лятното разписание за летищата. От аеропортовете в София, Варна и Бургас се похвалиха с нови дестинации и нови привлечени компании. От Летище Пловдив също се включиха и разказаха за двете редовни летни релации при тях.

Летище София

През летния сезон Летище София ще предложи директни полети до 47 дестинации, по които ще оперират 25 авиокомпании.
Най-новата линия е на Qatar Airways. Полетите от Доха до София стартират от 14 септември 2011 г. и ще бъдат изпълнявани четири пъти в седмицата – в понеделник, сряда, петък и събота.

Редовната линия София – Доха ще предостави удобни връзки за пътуващите до бързо развиващите се пазари на Китай, Индия и в Персийския залив, както и до редица дестинации в азиатско-тихоокеанския регион. Значително ще се улесни пътуването от София до привлекателни както за туристите, така и за деловите сфери дестинации като Дубай, Пекин, Шанхай, Хонконг, Делхи, Сингапур, Куала Лумпур и други от постоянно разрастващата се мрежа на Qatar Airways, похвалиха се от софийския аеропорт.

И през 2011 г. с най-голяма честота остава дестинация-та София – Виена – 49 полета седмично, предлагани от трима превозвачи – Austrian Airlines, NIKI и България Ер.

На второ място по брой седмични полети се нарежда английската столица. Пътниците за Лондон могат да направят своя избор от две традиционни (България Ер и British Airways) и две нискотарифни (WizzAir и eazyjet) авиокомпании, които изпълняват общо 28 полета седмично до три летища – Хийтроу, Гетуик и Лутън.

Air France възстановява своята ежедневна втора честота до Париж-летище „Шарл дьо Гол“, полетите по която бяха преустановени през последния зимен сезон. До същото летище в партньорство с френската авиокомпания всеки ден ще лети и България Ер. Авиокомпания WizzAir ще увеличи полетите си до нискобюджетното летище Буве край Париж от два на три седмично. Общият брой на полетите по маршрута София – Париж ще достигне 24 на седмица.

Лятното разписание ще гарантира по 21 полета седмично до европейските хъбове Франкфурт и Мюнхен.

До общо 18 седмично ще се увеличат полетите до Рим благодарение на допълнителните честоти, които предлагат в своето разписание и трите авиокомпании, опериращи по маршрута – България Ер, Alitalia и WizzAir.

От Летище София съобщиха още, че авиокомпания WizzAir ще открие нова линия от София до Малага с един полет седмично в понеделник. Наред с ежеседмичния полет на България Ер честотата по дестинацията се увеличава двойно.

От 1 април Air Malta въвежда промяна в маршрута по линията Малта – София, като междинното кацане вече ще бъде в Атина, а не в Истанбул. Новото разписание на полетите в петък и понеделник, както и конкурентните цени на отсечката София – Атина, ще предоставят добра възможност за кратък отдих в края на седмицата в гръцката столица или в някой от популярните островни курорти.

От края на май полетите на Turkish Airlines по редовната линия до Истанбул-летище „Ататюрк“ се увеличават от 7 на 12 седмично. Заедно с ежедневните полети на нискотарифния превозвач Pegasus Airlines до летище Сабиха Гьокчен в азиатската част на космополитния град полетите между София и Истанбул ще достигнат 19 седмично.

С началото на летния сезон авиокомпания MALEV ще изпълнява 2 полета всеки ден до Будапеща, a Cimber Sterling добавя трета седмична честота по единствения засега директен маршрут до скандинавския регион София – Копенхаген.

Допълнителни полети въвежда и България Ер – до Амстердам, Цюрих, Палма де Майорка, a WizzAir – по обслужваните от него дестинации Милано (Бергамо), Айндховен, Барселона, Валенсия.

Украинската авиокомпания AeroSvit добавя още един полет към вече ежедневната честота по линията София – Киев, като с промяна в разписанието на пет от полетите ще осигури още по-удобни връзки по своята мрежа до пунктове във вътрешността на Украйна, както и до летища в Близкия и Далечния изток.

С оптимизирано лятно разписание от и до София Czech Airlines ще предложи подходящи връзки през Прага до редица дестинации, до които няма директни линии от българската столица като Стокхолм, Люксембург, Санкт Петербург, Загреб, Любляна, Вилнюс, Талин.

Повече полети през сезон лято 2011 ще има и по вътрешните редовни линии. Авиокомпания България Ер ще увеличи броя на полетите до Бургас от 12 на 17 седмично, а с 4 полета седмично ще се подобри предлагането по маршрута София – Варна.

Летище Варна

19 са направленията, по които ще се изпълняват редовни полети, като сред тях са и нови редовни дестинации като Кьолн (Германия), Катовице (Полша), Самара и Казан (Русия).

С най-голяма честота в лятното разписание на редовните линии са полетите до София, Виена и Будапеща, които се изпълняват всеки ден.

От началото на юни ежедневни стават и полетите до московското летище Домодедово, изпълнявани от S7Air!ines. От 2 юни редовни полети до руската столица ще има и авиокомпания България Ер – два пъти седмично до летище Шереметиево, а от 28 май до Санкт Петербург веднъж седмично.

Полетите на Wizz Air до Лондон (Лутън) се изпълняват във вторник и събота, а от 23 юни и в четвъртък. От 22 април два пъти седмично националният превозвач България Ер ще свързва Варна с летище Гетуик в британската столица.

От началото на април ще се изпълняват три пъти седмично редовни полети до Брюксел.

Редовните полети по направленията С. Петербург, Люксембург, Дюселдорф и Екатеринбург стартират през май.

До Осло, Кишинев, Цюрих, Новосибирск и Ростов на Дон връзка от морската столица ще се осъществява от юни. Тогава стартират и новите редовни линии до Катовице (Полша) на авиокомпания LOT, до Самара (Русия) на авиокомпания Ural Airlines и Казан (Русия) на авиокомпания Tatarstan Airlines. Редовни полети до Кьолн (Германия) на нискотарифната Germanwings са планирани веднъж седмично от втората половина на юли.

Летище Бургас

В новото полетно разписание националният превозвач България Ер ще извършва вече по 17 полета седмично до Бургас. От понеделник до петък полетите от Бургас до София вече ще са по три на ден и с нови часове. Полетите до Лондон (Лутън) на авиокомпания Wizz Air също се увеличават – от два те стават четири пъти седмично.

От 2 април стартира и редовната линия Бургас – Осло на Norwegian Air Shuttle, която ще се изпълнява всяка събота. Сибирските авиолинии ще летят вече три пъти седмично от Бургас до Москва – в събота, неделя и понеделник. Поетапно в лятното разписание на Летище Бургас предстои да се включат и други редовни линии по различни направления в Германия, Русия, Великобритания,

Унгария и Полша.

Летище Пловдив

За разлика от морските летища активният сезон за Летище Пловдив е зимният, през който пристигат ски-чартъри за трите зимни курорта Пампорово, Боровец и Банско. Зимните чартъри започват в средата на декември и приключват в края на март. През сезон 2010/11 чартърните полети бяха предимно от Великобритания, Ирландия и Русия, имаше отделни полети от други бивши съветски републики, като Украйна и Беларус, обясни пред Български Транспортен Вестник Иван Карнабитов, търговски и маркетинг мениджър на летището.

През летния сезон на 2011 г. на Летище Пловдив ще се обслужват две редовни дестинации – Лондон-Станстед и Милано-Бергамо. И по двете дестинации оперира най-големият нискотарифен превозвач в Европа Ryanair. Полетите от и до Лондон-Станстед се изпълняват от ноември 2010 г., а от и до Милано-Бергамо стартират на 7.5.2011 г. И двете дестинации се обслужват два пъти седмично във вторник и събота и са целогодишни.

Практиката показва, че през летния сезон на Летище Пловдив се изпълняват и чартърни полети Копенхаген – Пловдив и/или Копенхаген – Пловдив – Бургас, като за тях могат да бъдат закупувани и само билети, необвързани с туристически пакети. Тези полети се изпълняват от авиокомпания Българиан Еър Чартър и са чартирани от туроператора Penguin Travel. Други традиционни чартъри за летния сезон са тези до Тел Авив, изпълнявани от израелски авиокомпании. За момента обаче на Летище Пловдив няма подадени заявки за лято 2011 нито за полетите за Копенхаген, нито за тези до Тел Авив.

01.04.2011 , Български транспортен вестник – 5 стр.

Транспортната политика на ЕС не разпознава незаменимата роля на автомобилния транспорт в „ефективното използване на ресурсите на транспортна система“, за да се създадат стимули за нейното по-зелено бъдеще.

Според Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU) дейностите, предложени в новата Бяла книга за транспортна политика на Европейската комисия, подкопават целта за постигане на интегрирана транспортна система и по този начин застрашават конкурентоспособността на транспортната система и икономиката на Европа. Освен това неадекватността на действията, насочени към постигане на зелен автомобилен транспорт, подкопава доверието в него.

IRU споделя целта на Европейската комисия, но не и методите за постигане на ефективно използване на ресурсите на транспортната система в ЕС, публикувани в Бялата книга.

Председателят на Комитета за връзка между 1RU и ЕС по въпросите на превозите на товари Александър Сакерс, заявяви, че: „Автомобилните превозвачи са твърдо решени да работят с другите браншове, с институциите в ЕС, с националните правителства, както и с производителите на превозни средства и компоненти за тях за по-нататъшно намаляване на въздействието върху околната среда и за изпълнение на принципа за интермодалността, въведен през 2006 г. В същото време IRU не приема избора на Европейската комисия за насърчаване на принудително прехвърляне на товари към други видове транспорт, като железопътния, които просто не отговарят на тази задача, въпреки предишните препоръки на Европейския парламент да не го правят. Автомобилният бранш се противопоставя на увеличаването на данъци, мита и такси, насочени единствено към товарния автомобилен транспорт, което ще се използва за субсидиране на други видове транспорт, без никакви икономически, екологични и социални ползи.“

Насърчаването на принудително прехвърляне на товари от един вид транспорт на друг е грешка, която ще доведе до задълбочаването на едномодалния подход вместо ефективното използване на ресурсите на интегрирана транспортна система, в която всеки елемент е по-екологичен и по-ефективен. Трябва да се отбележи, че дори жп превозвачите, които са държавна собственост и в същото време са едни от най-големите автомобилни превозвачи в Европа, не могат да прехвърлят стоките, които превозват от автомобилния към железопътния транспорт! Ефективно използване на ресурсите чрез интермодалност трябва да бъде цел, но тя не може да бъде постигната без автомобилния транспорт.

Стратегията 3i на ИРУ за постигане на устойчиво развитие – иновации, стимули и инфраструктура (innovation, incentives, infrastructure), предполага реалистично приемане на незаменимата роля на професионалния автомобилен транспорт във всяка верига на доставки. Това ще помогне автомобилния транспорт да става още по-екологичен, защото и в бъдеще само той ще дава и ще продължи да предоставя енергийно ефективни решения за транспорт за къси, средни и дълги разстояния (вкл. и над 300 км).

Няма спор, че устойчивото бъдеще на транспорта в ЕС може да бъде осъществено единствено чрез увеличаване на използването на колективния пътнически транспорт. Вицепрезидентът на IRU и председател на Съвета по транспорт на пътници Греъм Смит подчерта, че: „Автобусите предлагат огромен, до голяма степен неизползван, потенциал за намаляване на емисиите на въглероден диоксид, премахване на задръстванията по пътищата и драстично намаляване на смъртните случаи. От съществено значение е, че целите на бранша да удвои употребата на автобусен транспорт и по-добро използване на таксиметрови услуги са напълно подкрепени политически и финансово чрез препоръките, посочени в Бялата книга, тъй като това е единственият начин за ефективно противопоставяне на промените в климата.“

IRU вярва, че Европейският парламент и Съветът ще оценят критично предложенията на Комисията и ще внесат известен реализъм в бъдещите политики и действия, предписани от Бялата книга. Ако се извършат действията според указанията на Бялата книга, ще бъдат ощетени икономиката и трудовият пазар на ЕС и ще бъдат загубени още 10 години, през които да се инвестират политически и финансови ресурси единствено за видове транспорт, които вече са доказали своята неадекватност да посрещнат сегашните и бъдещите предизвикателства на транспорта в ЕС.