Category: медии

28.03.2012 , БНР, Надежда Николова

Държавата трябва да разработи балансирана и разумна стратегия за развитие на авиацията, която да способства за развитието на индустрията. Това посочи председателят на Асоциацията на българските авиокомпании Светослав Станулов при представянето на българския дял на авиационния пазар през миналата година:

Нямаме против това да бъде извършено, но начинът, по който в момента се върви, според нас е малко смутителен. За да има полза от това, то на първо място трябва да има наистина ясна стратегия държавата как точно трябва да бъде развивана въобще индустрията и в случая летище „София“. Без ясни цели концесията е просто смяна на експлоататора и нищо друго

28.03.2012 , 24 часа

Конкуренцията между авиокомпаниите щяла да е причината самолетните билети да поскъпнат.

Конкурентоспособността на българските авиокомпании в дългосрочен план може да бъде запазена чрез тяхнното окрупняване, смята главният секретар на асоциацията Йовко Йоцев:

През 2011-а година по редовните международни линии от и до летище София са превозени над 3 милиона пътници, което е ръст от над 5 % в сравнение с 2010 година.

Самолетните билети вероятно ще поскъпнат, но няма да е съразмерно с цените на горивата, прогнозира вчера Йовко Йоцев, главен секретар на Асоциацията на българските авиокомпании. Скокът на керосина и разходите на авиопревозвачите ще бъдат компенсирани с вътрешни резерви, допълни той.

Пътуването със самолет не може да поскъпва паралелно с цените на горивата заради жестоката конкуренция в бранша, коментираха от асоциацията.

Йоцев , който е и главен пилот на „България ер“, разви тезата, че обединяването на български авиокомпании ще им позволи да постигнат по-голяма ефективност и да намалят разходите си. Вчера от „Бългериън ер чартър“ и от Би ейч ер отрекоха да имат намерения за подобни действия. Двете авиокомпании имат свои пазари с утвърдени клиенти, каза шефът на първата Филип Мустаков.

Схемата за търговия с емисии можела да отпадне или да бъде предоговорена, тъй като имало голяма съпротива от авиопревозвачите, допускат от асоциацията.

Преди летище София да бъде дадено на концесия, трябвало да е ясно какво се цели да се постигне. Така пък реагира шефът на асоциацията на българските авиокомпании Светослав Станулов. Него го притеснявала липсата на яснота.

Вчера асоциацията се отчете за 10-годишнината от съществуването си и даде данни за авиопазара в България за миналата година. От и до България са летели 6,5 млн. души (в статистиката не е включено летището в Пловдив). Ръстът спрямо 2010 г. е 7,3 на сто. Българските авиокомпании са превозили малко над 2,1 млн. пътници, а чуждестранните – 4,3 милиона.

По международни редовни линии от и до български летища през 2011 г. са пътували около 4 млн. пътници и това е 12,4 на сто повече от предишната година.Само от и до летище София са превозени 3,144 млн. души, което е с 5,8 на сто повече.

Общият брой на пътниците по международните редовни пътнически превози за 2011 г. е близо 4 милиона, което е с 12,4 на сто повече от предходната година.

Със самолети на българските авиопревозвачи от и до София са летели 714 000 пътници, което прави дял от 22,7% на пазара, каза Станулов.

28.03.2012 , ЛИЯНА ПАНДЕЛИЕВА

Вече се водят преговори за сливането на български авиокомпании, които се занимават само с превоз на пътници. Това стана ясно по време на годишната среща на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). Процесът е необходим за оптимизиране на разходите на седалка, на пътникокилометър и за поддръжката на машините. Всички български авиокомпании подкрепят идеята, че трябва да увеличат своите операции чрез поглъщания, сливания, други форми на окрупняване или чрез участието си в алианси, заяви шефът на АБА Светослав Станулов.

Големите алианси са нож с две остриета заявиха от асоциацията, защото докато моделът работи за лидерите в авиоиндустрията, по-малките компании, които се включват в тях, не са така гъвкави в политиката си. Унгарската компания Malev участваше в алианса One World (където са и British Airways и American Airlines), но това не предотврати фалита й.

За „Монитор” изпълнителният директор на „България ер” кап. Янко Георгиев каза, че успешното подписване на договори за съвместна летателна дейност с надеждни авиокомпании в периода на криза носи повече добри резултати за националния ни превозвач.

За стабилизиране на нашите компании от асоциацията предлагат хеджиране на сделките с горива, каквато е практиката на всички сериозни авиокомпании по света. Такива сделки са удачни при несигурност в цените на горивата и досега у нас такива сделки са правени както от „Хемус ер”, така и от „България ер”. На този етап около 30 на сто от разхода за полет се генерира от цената на горивата.

От асоциацията бяха категорични, че поскъпване на самолетните билети с темпото на поскъпване на горивата няма да се случи, защото конкуренцията е огромна и превозвачите не могат да си позволят отлив на клиенти. На този етап огромните протести по света от страна на авиокомпаниите срещу налагането на европейската схема за търговия с газови емисии може да доведат до отлагането й, а оттам няма да се случи и прогнозираното увеличение на цените на самолетните билети по света.

За 2011 г. делът на родните превозвачи за летищата в София, Бургас и Варна за международни полети възлиза на 21,6 на сто. В лятната чартърна програма за Черноморието делът на нашите авиопревозвачи е над 51 на сто, докато чартърите до летище София дават превес на чуждите авиокомпании с 54,4 на сто. В съотношението на превозените пасажери националните превозвачи са возили 33 на сто от пътниците.
.
Повече хора предпочитат самолет
От асоциацията на авиокомпаниите отчитат ръст в броя на пасажерите на нискотарифните превозвачи, но не за сметка на редовните. Става дума за разширяване на дела на авиацията като транспорт, обясниха от АБА. Не се предвижда създаването на нискоразходна българска авиокомпания, но е факт, че в офертно отношение все повече редовни компании се държат като нискобюджетни, без обаче да създават дискомфорт на пътниците с утежняващи финансови изисквания.
От АБА подкрепят предложението на зам.-министъра на икономиката Иво Маринов най-ниското ниво на застраховка „Професионална отговорност” за организиране на самолетен туристически чартър да бъде 500 хиляди лева. Така ще е сигурно, че при фалит на туроператора хората безпроблемно ще се връщат у дома.

28.03.2012 , Dariknews

В следващите години делът на българските авиокомпании ще намалява заради задълбочаващата се конкуренция, но за сметка на това ще има нарастване на общия брой превозвани пътници. Това прогнозират от Асоциацията на българските авиокомпании. До 2015 година възходящата тенденция с броя на пътниците щяла да продължи, макар и с намаляващи темпове. Очаква се обаче спад в превозите по чартърните полети, а като основна причина за това от асоциацията посочиха увеличаването на редовните превози от черноморските ни летища и до тях. Според експертите най-вероятно предстои и повишение на цените на самолетните билети, но то щяло то да бъде много по-малко, отколкото покачването на цените на петрола.

Броят на пътниците, превозени по редовни линии за 2011 година, е с над 12 на сто по-висок от този за предходната година, съобщи главният секретар на асоциацията Йовко Йоцев. Със 17,5 процента пък се е повишил броят на превозените пътници от българските авиокомпании. Според Йоцев обаче, за да останат оптимистични прогнозите за следващите няколко години, е необходимо авиокомпаниите да изпълнят някои препоръки.

„Считаме, че най-сериозно значение има формулирането на ясна стратегия за работата на висококонкурентни пазари и формирането на конкретен целеви пазар, дори бил той по-ограничен, но в който авиокомпаниите да съсредоточат всичките си усилия, максимално да рационализират използването на своите ресурси, за да могат да постигнат сериозни конкурентни предимства. Не бива авиокомпаниите да разхвърлят усилията си по много фронтове“.

Като пример за липсата на държавна стратегия за развитието на авиационния бранш, от асоциацията посочиха факта, че не се работи по превръщането на летище София в хъб. Преди години, когато е оперирала „БГА Балкан“, тя изпълнявала и дълги полети, с което летището е играело ролята на локален хъб, посочи Йоцев. „През последните години обаче, това е една добре забравена тема. Не трябва да се подценява фактът, че авиокомпаниите трябва да потърсят начин за увеличаване на своя размер, за да постигнат сериозни икономии от мащаба и да намалят своите постоянни разходи“.

Според Йоцев авиокомпаниите трябва да рационализират използването на самолетния си парк, както и да увеличат честотите по редовните линии, които те обслужват.

Данните от анализ на асоциацията сочат, че за последните 10 години ръстът на превозени пътници е около 40 на сто – от 1 628 000 през 1990 година – до 2 130 000 през 2011 година. По думите на експерти за отрасъл като авиацията този ръст изобщо не е малък.

28.03.2012 , www.darikfinance.bg

Самолетните билети ще поскъпнат, не е ясно обаче с колко. Това предвиждат от Асоциацията на българските авиокомпании.
Причината била в голямата конкуренция между отделните компании, заради която те не успявали да покрият всичките си разходи.
От асоциацията увериха, че повишаването на цените на билетите ще бъде далеч по-малко от покачването на цените на горивата.

Заради засилващата се конкуренция, експертите прогнозират, че в следващите години делът на българските авиокомпании ще намалява, но за сметка на това пък да нараства общият брой превозвани пътници.

Очаква се и спад в превозите по чартърните полети. Като основна причина за това от асоциацията сочат увеличаването на редовните превози от черноморските ни летища и до тях.