Author: teodora@abi-webdesign.com

25.03.2013 , в. Стандарт | Белчо ЦАНЕВ, стр.9

Чуждестранни авиокомпании превземат пазара на чартърните полети с туристи за и от България. Това отчете председателят на Асоциацията на българските авиокомпании Светослав Станулов. Българските авиокомпании все повече губят позиции на чартърния авиопазар. На фона на сериозния ръст от 4,6% на превозените със самолети туристи (2,612 млн. души през 2012 г. спрямо 2,496 млн. през 2011 г.) родните авиокомпании отчитат спад от 20,9%, което е намалило дела им на българския чартърен авиопазар от 51 на 38,5 на сто. Сериозно сме обезпокоени, че превземайки чартърния ни авиопазар, чуждестранните авиокомпании ще увеличат цените на полетите, а това ще повиши стойността на целите туристически пакети и ще отдръпне туристите от нашите черноморски курорти, каза председателят на АБА Светослав Станулов. В крайна сметка броят на почиващите у нас ще намалее, от което ще загубят хотелиерите ни.

Българските авиокомпании губят позиции на чартърния авиопазар поради късия туристически сезон – само 100 дни, който не генерира приходи за поддръжка на самолетите им. Затова те изнасят самолетите си да работят в чужбина, а туристите се возят от чужди самолети. „Ер Виа“ е изнесла 2 самолета в Саудитска Арабия и 3 – в Исландия, и тази година ще работи само с 3 самолета у нас, обясни директорът й капитан Атанас Витков. Така чартърните й полети ще намалеят от 1300 през 2012 г. на около 1000 през тази година. Сериозен спад на израелските туристи през 2012 г. отчете капитан Витков. Точно 114 полета с израелски туристи отпаднали миналата година, но не заради атентата в Бургас, а заради пренасочването им към по-евтините гръцки курорти, обясни капитан Атанас Витков.

25.03.2013 , в. 24 часа | Ралица ДАСКАЛОВА, стр.9

Спешни мерки за защита на пазара на българските чартърни авиокомпании ще поискат шефовете им до дни.

Това съобщиха те пред „24 часа“ в събота. На 11-ата годишна среща на Асоциацията на българските авиокомпании бе обявено, че за 2012 г. чартърните BG превози са с 21 % спад в сравнение с 2011 г.

Чартърните компании настояват за среща с новия транспортен министър Кристиан Кръстев. Те искат държавата да стопира увеличаващи се такси за тях в страната. Били са предупредени, че от юни такса „домуване“ е премахната, а вместо нея се появява такса „паркинг“, която за един самолет на летище София ще бъде 150 евро за денонощие.

„Къде да държа машините, аз работя тук, не мога да ги паркирам на полето, а какво ще правя в слабия сезон“, реагира Филип Мустаков, собственик на „Бългериън ер чартър“. В същото време за година такса кацане ще се увеличи с над 10%, със 100% пък скача такса сигурност. Нова е и такса шум. Така разходите за полет за един тип самолет през 2013-а в сравнение с 2012 г. ще се увеличат с 20% за терминал 1 на летище София и с 55% за терминал 2. Таксата за паркинг на другите летища в страната не е променяна. „Ако това продължи, ще бъдем принудени да се освобождаваме от машини“, каза Мустаков и не скри, че не след дълго е склонен да продаде бизнеса си на германски превозвачи.

Друга чартърна компания „Ер Виа“ заради свития пазар у нас вече е изнесласамолети за целогодишна работа в Саудитска Арабия и Исландия.

И сега делът на българските превозвачи по международни линии от трите ни основни летища е 28,5 % при 71,5% за чуждите. При международните чартъри нашият дял е 38,5 на сто (виж схемите).

Основната причина за резкия спад при BG чартърите е свиването на европейския авиационен пазар. Това е увеличило рязко интереса на западни авиокомпании да возят свои туристи към България и така те изтласкват българските. Агресивното навлизане на чужди превозвачи се подклажда и от факта, че заради конфликти в Африка част от европейските туристи се пренасочват към нашия регион. „Конкуренцията е жестока и губим пазара на чартърите“, предупреди Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании.

Бариера е и фактът, че със закон Москва забранява на чужди авиооператори да возят руски туристи. Така и очакваният скок на руско-говорящи по морето няма да подкрепи авиацията ни.

25.03.2013 , в. Монитор, стр.10

Общият брой на превозените пътници от и до България по редовните и чартърни полети през изминалата година се е увеличил от 6,4 млн. на 6,6 млн. души. В процентно отношение това прави 2,7 на сто, съобщи Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании, цитиран от БТА.

Според Станулов това означава, че въпреки кризата България увеличава своя международен трафик. Основният дял в ръста идва от чартърните превози, увеличени с 4,6 на сто, което говори от своя страна добре за туризма, посочи Станулов. Той уточни, че делът на редовните международни линии е 60 на сто, а този на чартърите – 40 на сто от всички реализирани от и до България полети. Това може да се обясни и с факта, че като по-евтина дестинация България е привлякла повече туристи основно по черноморските курорти с чартърни програми спрямо други европейски държави.Около 50 на сто от полетите от и до България се изпълняват от летище София, 35 на сто – от Бургас и 16 на сто от Варна. Разликата отпреди 15 години, когато столичното летище държеше този дял, е, че Варна и Бургас тогава бяха с равен брой пътници, а сега Бургас надмина считаната за морска столица Варна с цели два пъти, коментира Станулов.

23.03.2013 , ТВ България Он Ер

Българските авиокомпании отчитат 11% спад на превозените пътници за 2012, отчете днес на годишна среща с бранша Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). За отминалите 12 месеца са превозени общо 1.892 млн. пътници при 2.130 млн. през 2011. Като основни причини за спада председателят на сдружението Светослав Станулов посочи икономическата криза и атентатът в Бургас.

Годишният анализ на асоциацията показва още, че трите летища  – София, Варна и Бургас миналата година са обслужили повече пътници – 6.641 млн. в сравнение с 6.464 млн. за 2011, или ръст от 2.7 процента. От целия пътникопоток половината са кацнали и излетели през столичната аерогара, 35% – през бургаското и 16 процента – от варненското, отчете Станулов.

Атентатът в Бургас не е единствената причина за по-малкото чартърни полети до морето. Трябва да се отбележи, че имахме проблеми и израелски туроператор в разгара на лятото, отбеляза Атанас Витков от Ер Виа. През отминалия летен сезон от графика на превозвача са отпаднали 114 полета или 1800 пътника по-малко.

За да няма проблеми в разгара на това лято, авиокомпаниите са решили още идната седмица да направят среща с новия служебен ресорен министър Кристиян Кръстев. Секторът си давал сметка, че екипът няма законодателни правомощия, но можел да подготви предложенията за следващия парламент.

Едно от исканията ни е министерството на транспорта да подготви цялостна 10-годишна стратегия за развитие на авиационния сектор и да няма чести кадрови промени. В тази връзка от АБА препоръчват да не се променят толкова често директорите на ГД ГВА и посочиха, че за девет години начело са заставали 13 души, а европейската практика била рокадите обикновено да се правят на десет години.

Другото искане е в самото министерство да бъде учредена отделна дирекция „Гражданска авиация“, която да подготвя стратегии и планове за развитие на авиацията.

Българската гражданска авиация се е присъединила към подготвено искане до Европейската комисия да преразгледа регламент 261, който е свързан с обезщетенията на пътниците. Според готвените промени, които се очаква да влязат в сила от юни, драстично ще бъдат завишени обезщетенията, в случай че авиокомпания закъснее с полет, стана още известно днес на пресконференцията.

Авиокомпаниите ще настояват в законодателството на Брюксел ясно да е записано, че не трябва да плащат обезщетения в случай, че закъснението е по вина на летищния оператор, не е изчистена полосата, или пък през зимата самолет се е забавил заради това, че не е облят навреме с антиобледенителна течност, обясни изпълнителният директор на България Ер Янко Георгиев.

Една от първите задачи на транспортното министерство е да подготви промени, свързани както със сигурността на пътниците, така и по летищата, заяви за  Bulgaria On Air служебният заместник-министър на транспорта Албена Лазарова. Предвидена е и специална среща с туристическия бранш, на която да бъде обсъдено искане за въвеждане на гаранционен фонд в случай на фалит на туроператор. Бизнесът до последно настояваше тази мярка да влезе в новия Закон за туризма, но препоръката така и не бе приета от предишния парламент.

04.02.2013 , в. Строителство Градът | Милена ВАСИЛЕВА |стр.27

Веселин Пейков е магистър по гражданско инженерство на Киевския институт за инженери в гражданската авиация, Украйна. След завършването си през 1994 г. започва работа на летището. Добър опит има в проектирането и строителството, в международно финансираните проекти, както и в стандартите и методите за проектиране на настилки. Изпълнителен директор на „Летище София“ ЕАД е от 1 юли 2011 г.

Г-н Пейков, каква беше 2012 г. за летище София?

– Очакванията са за 2012 година да бъдат отчетени 100. 833 млн. лв. приходи и печалба след данъчно облагане от 8.790 млн. лв. Разходите за периода са 91.066 млн. лв. Реализираната печалба бележи ръст с 9.5% над планираната по бизнес плана за 2012 г. Според мен 2012 година беше успешна, защото успяхме да реализираме доста от нашите планове по обновяване на самолетообслужващата техника и така станахме по-конкурентоспособни на пазара на наземното обслужване. Стартирахме доста обществени поръчки, които са пред приключване. Тези резултати бяха постигнати в условията на световна финансова криза – няколко авиокомпании фалираха, други намалиха честотите си като полети. Надявам се 2013 г. да е по-добра от 2012.

Какви инвестиции предвиждате през 2013 г. и към какво са насочени те?

– Общата стойност на предвидените за 2013 г. средства за подобряване на летищната инфраструктура, машини и летищни съоръжения е в размер на 60.454 млн. лв., финансирани със средства на дружеството. Още 12.637 млн. лв. са предвидени за подобряване на наземното обслужване на пътници и самолети, за транспортиране, съхранение и лабораторен анализ на гориво, за карго и спедиторска дейност, за паркинги, вътрешна и безмитна търговия и други.

Какви са плановете за развитие на летище София?

– През 2013 г. се планира ремонт на ВИП Б, както и подобряване условията в бизнес салоните на Терминал 2 за предлагане на повече услуги.

Очаква се през 2013 година да бъде финализирано разширението на галерията на Терминал 2, за да може да се обслужват по-добре пътниците и да се раздели потокът на пътуващите в рамките на шенгенското пространство и на тези извън него. По този начин ще увеличим капацитета на летището и на търговските площи. В момента тече поръчка за проектиране на две нови пътеки за рулиране – една скоростна и една

свързваща, както и за два перона. Единият е за бизнес авиация и ще бъде разположен срещу правителствената зала, северно от перона, който беше изграден през 2008 г. Другият ще е източно от галерията на Терминал 2. Той ще бъде оразмерен за 6 самолета тип „Боинг 737“, 4 самолета – тип „Боинг 767“, и два — тип „747“.

В какво ще се превърне Терминал 1 един ден? Планирате ли изграждане на нов терминал?

– Основа за развитието на летището е разработването на генерален план. Заедно с ГД ГВА и ДП РВД сега подготвяме техническото задание, което очакваме да бъде завършено до края на февруари. След като то бъде готово, ще се обяви обществена поръчка. За разработването му ще са необходими около 6-8 месеца. Надяваме се в края на годината да имаме генерален план за летище София. Той следва да даде насоките, в които летище София да се развива през следващите 15-20 години. На основа на прогнозите за пътникопотока и самолетните движения за този период ще стане ясно дали има нужда от Терминал 3 и кога той може да бъде изграден. Разбира се, имаме идеи за изграждането му. Той трябва да е на две нива: заминаващите да са на ниво 2, а пристигащите – на ниво 1. Ще има две галерии, 18 ръкава, пропускателна способност – 6 млн. пътници на година. Лично моето мнение е, че най-подходящото място на новия терминал е сегашният терминал 1.

Колко пътници обслужва летище София сега? Кои авиокомпании се превозили наи-много пътници миналата година?

– През последните две години обслужваме около 3.5 млн.пътници на година. Въпреки че кризата и фалитите на авиокомпаниите се отразяват на авиационния бизнес, ние полагаме максимум усилия да запазим добрите резултати на летище София. Най-много пътници се прелетели с „България ер“, „Уиз еър“ и на трето място „Луфтханза“. Най-натоварените дестинации са: Лондон, Виена, Франкфурт.

Има ли възможност Терминал 2 и бъдещият терминал да се свържат? Кога на едно летище се прави разширение и кога се предвижда нов терминал?

– Има възможност да се свържат, всичко е въпрос на икономически разчети. В света има различни варианти, например във Франкфурт това е направено с влак, а в Мадрид и Лондон – с подземна железница-шатъл. За мен Мюнхен е идеал за летище — неговата схема е ясна и чиста. Терминалите са между двете писти, пероните са между двете писти. Летището е красиво и функционално. Дали ще има разширение или нов терминал зависи от площта, от пътникопотока, а разположението – от ветровото натоварване.

Има ли идеи за втора писта на софийското летище?

– Има идеи за коса писта. Мисля, че са нужни и повече свързващи и скоростни пътеки за рулиране. Добре е да се поучим как другите летища подобряват своята инфраструктура и да анализираме различните варианти.

През лятото на 2012 г летище Балчик обслужи първите си граждански полети. Какви са плановете за развитие на аеропорта през 2013 г. ?

– При планиране на дейностите на летище Балчик се предвижда то да се развива като летище, което да поеме бизнес авиация, полети с екскурзионна цел на малки самолети и военни самолети. През 2013 г. е предвидена инвестиция за опресняване на хоризонталната маркировка на пистата за излитане и кацане, пътеките за рулиране и перона в размер на 68 хил. лв.

Кои са основните конкуренти на летище София?

– По отношение броя на обслужвани пътници летище София се нарежда след летищата в Атина и Букурещ, като изпреварва тези на Белград, Загреб, Любляна и Скопие. Подобна позиция софийското летище заема и по отношение на годишния ръст на трафика, като бива изпреварено единствено от летищата в Букурещ, Белград и Скопие. В Истанбул е най-голямото летище на Балканите. Там вече има и второ летище – в азиатската част. Компанията Turkish Airlines се налага все повече на авиационния пазар. Разбира се, нашата цел е летище София да има все по-добри позиции в региона, като има различни възможности за постигането й. Определянето на модерна, гъвкава тарифна политика е стимулиращ фактор за увеличаване на пътническия трафик по редовни линии и развитието на трансферен пътникопоток от трети страни към ЕС. Това са възможности, които ще подобрят пазарната позиция на летище София спрямо летищата в региона и ще привличат инвеститори. Допълнителни фактори, допринасящи за конкурентоспособността на летището, са добре изградената мрежа от целогодишни редовни полети, модерна инфраструктура и удобни връзки с градовете в страната.

Конкурентоспособен ли е наземният персонал на летище София? Какво може да се направи, за да се увеличи оборотът на товари и хора?

– Наземното обслужване изисква много средства за автобуси, стълби, groun pound unit (GPU) – точки, от които се подава ток към самолета. Много неща, които струват пари, персонал, който трябва да бъде обучен. За нас е важно въпреки тези негативни фактори да не се допускат компромиси с качеството на обслужването.

Увеличаване на пътникопотока може да се получи, като се открият нови линии до Азия, Африка, Латинска Америка, Северна Америка и се направи хъб като останалите летища в Европа – да събираме пътниците от района, да има дълги дестинации, по които хората да летят. Но това зависи от авиокомпаниите.