Author: teodora@abi-webdesign.com

18.03.2011 , Политика – 24 стр.

Qatar Airways започва полети до летище София от 14 септември т.г., съобщиха от управата на аеропорта. Националният превозвач на емирство Катар ще обслужва редовната линия от Доха до София с полети 4 пъти в сед-

мицата – понеделник, сряда, петък и събота. В българската столица полетът е с час на кацане 15:30 ч. и час на излитане 17:30 ч. българско време и ще бъде обслужван на терминал 2 на летище София. Авиокомпанията ще оперира със 144-местен Airbus 320, с две класи на пътуване. През 2010 г. превозвачът е обявен за третия най-добър в света според традиционното годишно проучване на Skytrax, което обобщава анкетите на 18 млн. пътници в глобален мащаб.

18.03.2011 , Монитор – 2 стр.

В самолета на властта вече ще може да се спи. Поне две кресла, които да се разтягат като легла, искат да сложат в правителствения „Еърбъс” от Авиоотряд 28. Вече се подготвя обществена поръчка за избор на фирма, която да се заеме с преоборудване на самолета, съобщи пред „Монитор” шефът на правителствения превозвач кап. Пенчо Пенчев. Причината за новия интериор е, че в момента оборудването на самолета е почти спартанско и пътуването на дълги дестинации като 12-часовия полет на премиера до Токио е мъчително без сън, разясниха от авиоотряда.Въпреки че за еърбъса кабинетът Станишев плати над 44 млн. долара, обзавеждането му било малко над стандартното за модела. Няма дори прегради между първото помещение, в което се возят премиерът Бойко Борисов или президентът Георги Първанов, и останалите пътници. Салоните са отделени само със завеси. Според Пенчев същите авиомашини могат да се купят с 25 на сто по-ниска цена. Единствената доработка на самолета, който е летял за low cost превозвача „Берлин Еър” е, че във ВИП зоната му има по две кресла вместо по три и разстоянието между седалките е малко по-голямо от стандартното. Според служителите на авиоотряда в подобно транспортно средство би трябвало да има поне място за преобличане и за закачалки на официалните дрехи на държавните ръководители. С такива удобства разполага дори старият хеликоптер „Ми-8“, с който Борисов понякога се придвижва из страната, убеди се екипът на „Монитор”.Заради недалновидността на предишното правителство цената на преустройството може да достигне 1,5 млн. долара. При идването на Пенчев в Авиотряд 28 еърбъсът е бил на земята и не е бил в употреба. Обучените пилоти пък били с изтекли лицензи, защото не са седнали в самолета дори веднъж за 6 месеца.Проблеми има и с малкия „Фалкон 2000“, който беше купен от правителството на Костов през 1998-а срещу $ 36 млн. За да се поддържат пилотите, трябва да ползват тренажори във Франция или Швейцария. Търси се и къде да бъде пребоядисан, защото у нас няма лицензиран сервиз.Според Пенчо Пенчев е много е рисково да се лети с един самолет. В авиацията казват: „Един самолет не е самолет”. Затова преди всеки полет на премиера или президента се правят пробни полети. Половин час преди излитането на председателката на парламента Цецка Цачева за Израел например еоткрита повреда в предния колесникТова наложило спешно да се намери друг самолет. Нормалната практика е да има резервна машина с екипаж на борда и да се смени в последния момент, ако се наложи, смята шефът на звеното.Съгласно последните промени в нормативните документи всички ведомства, които използват самолетите на властта, трябва да си плащат за разходите. В това влизат летищни и други такси, командировки и хотели. Не слагаме никаква добавена стойност, никакви печалби. С бюджета, който ни се отпуска, се покриват косвените разходи като застраховки, лизинг, технически прегледи, поддръжка и заплати на персонала, обясни Пенчев.

18.03.2011 , Монитор – 3 стр.

Служителите на Авиоотряд 28 и в момента дават 24-часови дежурства, 365 дни в годината. Звеното е единственото, което може да извършва търсене и спасяване извън 5-километровата зона около летищата при авиокатастрофи. Всеки прелитащ на България самолет плаща такса на „Ръководство въздушно движение”. Част от тази такса трябва да отива за поддържане на такава готовност. Тя се изразява не само в даване на дежурства, а и в провеждане на тренировки и притежаване на съответната техника.

18.03.2011 , Монитор – 3 стр.

Правителственият Авиотряд 28 ще оборудва за спасителни акции хеликоптер Ми-17, който ще може да помага на бедстващи българи във всякакви екстремни условия, дори нощем. Това съобщи пред „Монитор” директорът на авиозвеното капитан Пенчо Пенчев. Машината е преотстъпена от вицепремиера и министър на вътрешните работи Цветан Цветанов и досега е служела за контрол на границите. Прехвърлянето трябва да стане факт до края на месеца. След това хеликоптерът ще мине капитално-възстановителен ремонт. Тогава „ще бъде оборудван така, че дабъде изпратен веднага там, където е необходимДори ако се налага и за Япония”, заяви Пенчев. Предвидено е да бъдат сложени и инфрачервени датчици, за да могат да се търсят хора и през нощта. Ремонтът се очаква да отнеме 4-5 месеца.Ми-17 е многоцелеви. Гаси пожари, търси и спасява, може да се използва при бедствия и аварии, може да извади от морето с лебедка товар над 3 тона. С него могат да се извършват и строителни работи, като ремонт на диги при наводнения, изброи възможностите на машината Пенчев. Заради мощните двигатели Ми-17 може да лети пълноценно и по време на високите летни температури, което пречи на другите хеликоптери. Пенчев даде пример с акция от миналото лято, когато бе изпратен правителственият Ми-8 в района на връх Мусала за евакуация на човек, получил инсулт. Този въртолет е във ВИП изпълнение и обикновено се използва за транспортиране на премиера Бойко Борисов или президента, когато се налага да стигнат бързо до населено място в България. Ми-8 е по-тежък от новата машина за отряда с 2000 кг, а двигателите му са с по-малка мощност. Условията бяха такива, че заради температурите не можахме да кацнем по-високо от 2200 м. надморска височина, разказа Пенчев. Това пак помогнало на спасителите, защото те смъкнали пострадалия от само 300 метра денивелация. С Ми-17 спасителите ще могат да кацат и на Мусала Оборудваната машина ще може да качва бързо и по 20 спасители от Планинската спасителна служба до необходимото място високо в планината. Техниката, както и досега, ще се използва и за превозване на хора, нуждаещи се от спешна медицинска помощ.Според Пенчев за да се наеме такъв хеликоптер от Русия или Украйна, само транспортът до България ще го оскъпи до степен, че никой да не може да си го позволи.Със същия модел вертолет преди няколко месеца бе показано как се гаси пожар от въздуха в съвместно учение на правителственото авиозвено и ВВС. Военните притежават два резервора тип „бомби-бак” с външно окачване, но нямаха сертифициран пилот, който да обучи останалите. Затова Васил Иванов от авиоотряда започна да работи с военните пилоти от авиобаза Крумово. Същият екип угаси и пожар в Рибарица през миналата есен. Шефът на огнеборците ¬ главен комисар Николай Николов, еостанал много доволен от ефективността на хеликоптеразащото 3 тона вода, изсипани в една точка, прекъсват огъня. Отделно можем да закараме 20 пожарникари в района на огнището на пожара, уточни Пенчев. Сега предстои да се купят още два резервоара, като единият струва между 20 000 долара и 20 000 евро. Така три военни хеликоптера ще могат да бъдат използвани за гасене на пожари и друга спасителна дейност, а четвъртият ¬ на правителството, ще е в готовност на летище София.

Връзки

Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията
Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“
Държавно предприятие Ръководство на въздушното движение
Европейска агенция за авиационна безопасност
Международна асоциация за въздушен транспорт ИАТА
Летище София
Летище Варна
Летище Бургас
Летище Пловдив
Air Group 2000
Транс Арена Портал за транспорт и логистика

България, 1540 София, п.к. 1034, Институт по въздушен транспорт, тел.: +359 (2) 942 41 39, факс: +359 (2) 988 44 45, е-mail: aba@association-aba.org

18.03.2011 , Борба – 1 стр./Нели СУКОВА

Ганчо Даскалов с идея да превърне летище Горна Оряховица в балканска база за борба с бедствията, но не може да стигне до Кристалина Георгиева

Тези дни министерският съвет трябва да реши дали специализираният национален авиоцентър за превенция и борба с бедствия и аварии, за търсене на изчезнали хора и оказване на спешна медицинска помощ от въздуха ще бъде в Горна Оряховица или в Долна Митрополия, научи „Борба” вчера. Европейските пари, които ще дойдат за такъв център, са около 30 млн. евро, колкото са дадени за изграждане на подобна база в Чехия. Въпросът е дали те ще дойдат в Търновска област, или ще отидат в Плевен. Битката за тази сума пък е въпрос на силно лоби пред еврокомисаря Кристалина Георгиева.

„От месеци имам готов проект – моята база на международното летище в Горна Оряховица да стане единственият на Балканския полуостров и у нас спасителен авиоцентър. Виждате сега в Япония какво се случва, в страната ни няма такава база, от която да се спасяват хора и сгради от въздуха. Изпратил съм изготвения проект до всички български институции, но така и не можах да стигна до еврокомисар Кристалина Георгиева, която да прочете и да разбере за моите идеи…”, каза вчера собственикът на „Фортуна Еър” Ганчо Даскалов.

Още в края на миналата година въпросният проект, който сега се тиражира чрез медия за пръв път, е получил референции за одобрение от областния управител доц. Пенчев, от кмета на В. Търново, от кмета на Горна Оряховица, от директора на Българския червен кръст, от директора на полицията комисар Живко Коцев и от началника на Гражданска защита. Одобренията на проекта и подкрепата са свързани с участието на Ганчо Даскалов в учението „Янтра 2010”. Отделно с проекта са запознати депутати от областта.

Каква база и техника има „Фортуна Еър”

Още преди години Ганчо Даскалов купи хангари до пистата на летището в Горна Оряховица, които са над 2000 кв. м. Според проекта идеята е за публично-частно партньорство със 70% частно участие. Като институции бъдещият център ще обслужва пряко министър-председателя, всички институции, които са свързани с борбата срещу бедствията, авариите и пожарите, и, естествено, мисията на еврокомисаря. През годините „Фортуна Еър” ЕООД е била инициатор и участник в няколко спасителни операции съвместно с Иван Кристоф, известен като Човека паяк, с МВР, БЧК и т.н. Автомобилният парк на фирмата наброява 14 МПС, от които две специализирани цистерни, два автомобила за превоз на вода, четири товарни автомобила за превоз на резервни части, две подвижни работилници, четири коли за транспорт на пътници.

Машините на Ганчо Даскалов за въздуха пък са сред най-модерните и скъпи в България. Той има 6 самолета АН-2 с възможности за авиохимическа работа, гасене на пожари с хвърляне на 1, 5 т вода и на парашутисти, два самолета М 18 с два тона вода, един самолет Чесна 172 М за обучение на професионални пилоти, три вертолета Енстром 480 за нощно патрулиране и наблюдение. Във фирмата работят около 30 летци пилоти и около 20 души инженерно-технически персонал. Освен това дружеството има куп награди, свидетелства и удостоверения, а личните грамоти на Ганчо Даскалов са многобройни. Той самият е летец от години и има лични мисии в много страни по света.

За какво са нужни 30 млн. евро?

Ако управниците и търновското лоби надделеят проектът на ганчо даскалов да бъде финансиран от европейски проекти, ще са му нужни около 30 млн. евро за модерна техника. Основното в нея са четири вертолета с отделни цистерни за гориво. В парите влизат и екипите за спешна помощ, която ще спасява хора от въздуха с цялото оборудване и след сигнал до европейския телефон 112. Четирите вертолета трябва да са от категория А и от среден клас, оборудвани с лебедка/каргокука за аварийно-спасителни работи, медицинско оборудване за транспортиране на пострадали, бамби бакет за гасене на пожари, поплавки за аварийно кацане във вода и т.н.

България е единствената на балканите сред страните – членки на ЕС, която няма въздухоплавателни средства за борба с бедствия и аварии, горски пожари, търсене и спасяване, оказване на спешна медицинска помощ и транспортиране на органи. При горски пожари и други бедствия България се обръща за помощ към други страни. Според самата Кристалина Георгиева през последните 35 г. честотата на бедствията и авариите се е увеличила пет пъти и от тях средно на година са засегнати 230 милиона души, а разходите за потушаване са около 70 милиарда евро.

Сега България има шанса да стане въздушен център за спасяване, а той да бъде не къде да е, а именно на международното летище в Горна Оряховица. Достатъчно е Някой да забележи и удари едно рамо на проекта на Ганчо, когото неслучайно наричат летеца. Лични облаги за него няма да има, защото той си има достатъчно проспериращ бизнес. Въпросът е колко могат в тази лобистика управляващите във Великотърновска област и дали имат волята да са единни. Само благодарение на обединение без политически страсти старата столица доказа през последните 20 години мускули и пребори съседни региони в много начинания. Този авиоцентър пък би бил и доста силна позиция за депутатското войнство и за управляващите преди идните избори.