Author: teodora@abi-webdesign.com

25.03.2011 , Бряг – 5 стр.

На заседание правителството реши да бъде открита процедура за предоставяне на концесия за услуга върху летище Горна Оряховица. Основната цел на концесията е да се развие дейността на летището чрез достигане на определени нива на обслужване, привличане на летищен трафик и развитие на търговските дейности от концесионера с негови средства и на негов риск. Очаква се основните инвестиции да бъдат в развитието и модернизацията на летищната инфраструктура, техническите съоръжения и оборудване. Развитието на дейността на летище Горна Оряховица като гражданско летище за обществено ползване е един от приоритетите на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията в областта на гражданското въздухоплаване и е залегнало в Стратегията за развитие на транспортната инфраструктура на България до 2015 г., припомнят от правителствената пресслужба. Предлага се срокът на концесията да бъде 35 години, а концесионерът да бъде определен чрез открита процедура.

22.03.2011 , 24 Часа – 9 стр.; Марияна БОЙКОВА

Българските авиокомпании искат да се каца при гъсти мъгли в София. Това каза главният пилот на „България ер“ Йовко Йоцев. Нашите самолети и екипажи са сертифицирани да правят това на много европейски летища, искаме да е така и на софийския аеропорт. Мъглите на летище София през годините създават сериозни проблеми.Това настояване не е отминато от РВД. Вече се прави анализ на ползите и разходите, каза зам.-шефът на авиодиспечерите Ангел Рачев.Летище София е сертифицирано за кацане с категория ЗА. Това означава, че самолетите могат да се приземяват при видимост на полосата 175 метра, казва Рачев. При ЗВ видимостта е 75 метра. Следващата и последна категория е ЗС, което означава видимост нула.Според Йоцев, ако софийското летище се сдобие с ЗВ категория, то при 80-90% от времето през годината ще може да се каца на пистата. Вече е имало среща на авиопревозвачите с РВД.Не е необходимо ново оборудване, за да може системата за кацане по инструменти (по известна като система за „сляпо кацане“ на самолетите – бел. ред.) да мине в по-горна категория, казва зам.-шефът на РВД. То просто трябва да мине процедурата по сертифицирано, която включва и продължително облитане с фалкона. И тъй като сертифицирането на системата в по-горната категория се прави всяка година, това са разходи. Въпросът е дали са оправдани, казва Рачев. Защото за петте зимни месеца при 17 хиляди кацания на самолети, само 200 са били по досегашната категория ЗВ. Което означава, че само 200 екипажа са се решили да приземят самолета в мъгла.

22.03.2011 , Стандарт – 9 стр.

Магазин за електроника, мобилни телефони и аксесоари ще заработи в Терминал 2 на Летище София. Аеропортът обяви търг за наемател на търговска площ от 50,6 кв.м, където ще бъде магазинът. Наддаването ще започне от 1500 евро месечен наем. Магазинът се отдава за 5 години. Летище София предприе мерки за запълване на свободните търговски площи, за да предостави повече услуги на пътниците.

21.03.2011 , Монитор – 16 стр.

Цените за полети със самолетите на български авиокомпании няма да се вдигат засега въпреки скока в цените на горивата, защото конкуренцията между превозвачите е ожесточена и поскъпването на тарифите на редовните превозвачи няма да повиши приходите им. Това заяви изпълнителният директор на националния превозвач „България ер” по време на годишната среща на Асоциацията на българските авиопревозвачи (АБА). Превозвачите отбелязаха, че в същото време се покачват цените на нискотарифните авиокомпании, тъй като те работят с много нисък марж на печалба и зависят пряко от затоварването на всяка машина. По някои дестинации офертите на евтините компании често надхвърлят тези на редовните превозвачи за един и същ период на пътуване, показват справки от сайтовете им.За 2010 г. общият брой на пътниците, летели по международни линии, е нараснал със 7 на сто и от 3,3 млн. за 2009 г. е достигнал до 3,53 млн. за 2010 г. Делът на българските превозвачи обаче спада с 1,5 на сто. На практика е задържано нивото от миналата година, като роля за спада в общия брой на пътниците е изиграло изригването на исландския вулкан.От асоциацията определят годината като трудна, но успешна за родната авиация. Ако догодина бъде въведено ниво 3Б за кацане при намалена видимост, това ще гарантира изпълнение на 90% от полетите, дори при традиционните зимни мъгли на летището, каза председателят на АБА Светослав Станулов.Общият брой на превозените от чужди авиокомпании пътници за 2010 г. възлиза на 2,8 млн. или 79 на сто дял и това е ръст спрямо 2009 г. с 9%.Най-много пътници са превозени от летище София, като общият им брой е 2,97 млн. Делът на българските превозвачи е намалял с 0,6 на стоспрямо предходната година .Морските ни летища отбелязват ръст от над 2%.От икономическото министерство обясняват промяната с факта, че много британски и в последните години руски граждани купуват собствени имоти у нас и начинът им на пътуване от организиран (с чартърни полети) вече е индивидуално планиран. За 2010 г. на летище Варна по редовни линии са обслужени общо 281 хил. пътници, а в Бургас те са 272 хил.В общата картина все още не са показани резултати от летище Пловдив, откъдето започна да оперира нискотарифният превозвач Ryanair с полет до Лондон, Станстед, както и до Барселона.До увеличаване на крайната цена за пътниците обаче ще доведе прехвърлянето на контрола по сигурността на пътниците и багажите на летищата, напомни Светослав Станулов. Летищата трескаво назначават и обучават нови хора, но това са допълнителни разходи и те несъмнено ще се отразят в цените, които пасажерите плащат. Сега съществуващата такса „сигурност” е 8 евро, но концесионерът на летищата във Варна и Бургас вече е поискал още съответно по 1,75 и 1,25 евро. Засега предполагаемата сума за столицата ще бъде 2 евро, като така общата сума ще стане 10 евро такса „сигурност”.

21.03.2011 , Стандарт – 16 стр.

Авиопревозвачите губят над половин милион от неправомерни санкции

Над половин милион лева загуби са понесли българските авиокомпании заради глоби, наложени им по Закона за чужденците. Санкции, които те плащат без капка вина. Глобите са наложени от лятото на 2009-а до края на 2010-а – по време на криза и в условията на жестока конкуренция, при която се води битка за всеки пътник. Пътник, който освен приходи понякога носи и солени глоби поради криворазбрано прилагане на европейските нормативи у нас.

За какво става въпрос.

Каца например самолет „Макдонъл Дъглас“ на „Бългериън еър чартър“ (BAC) на летището в Бургас след полет от Дюселдорф. Слизат пътниците, минават гранична проверка и отпрашват към плажовете. Без един – служителите на граничния контрол спират гражданин на Босна и Херцеговина заради липса на виза и го връщат с обратния полет в Германия за сметка на авиокомпанията. За „десерт“ й налагат и глоба от 6000 лв.

След няколко дни същата процедура се повтаря с полет от Берлин до Бургас, но този път проблемът е с виетнамец.

Всичко това се случва в края на лятото на 2009 г. Оттогава до октомври 2010 г. граничните власти налагат на „Бългериън еър чартър“ 29 глоби за подобни неизрядни по Закона за чужденците пришълци.

Доста по-ужилена от закона е „България ер“. От септември 2009-а до края на 2010 г. на националния авиопревозвач у нас са наложени 32 акта от по 6 или 7 хил. лв. на обща стойност 213 хил. лв. Подобни негативи търпят и останалите български авиокомпании.

Основната причина за налагането на тези глоби е неточното интепретиране на международни документи в Закона за чужденците, категоричен е шефът на „Бългериън еър чартър“ Филип Мустаков. Става дума за Конвенцията за прилагане на Споразумението от Шенген и за Директива 2001/51. Забраните в закона се отнасят за всеки чужденец, гражданин на трета страна, който пристига у нас без виза. Нещо, което противоречи на Конвенцията и Директивата, които третират само влизането на чужденци от трети страни, коментира Филип Мустаков.

Точно в това е основното разминаване между европейските документи и нашия закон, допълва Йовко Йоцев, главен секретар на Асоциацията на българските авиокомпании. Защото превозвачите се глобяват, когато у нас пристигат граждани на трети страни, но не директно от тях, а от държави от ЕС като Германия например. А нашите гранични власти, спазвайки стриктно буквата на закона, ги третират като чужденци, пристигащи директно от трети страни без визи, и ни налагат глоби. Най-често това са граждани на Украйна, Русия и др., които имат всички документи не само за престой в ЕС, а често дори и право свободно да се движат в страните от Шенген, обяснява Йоцев.

„При положение че граничният контрол в Германия не вижда в съответния пътник никакъв нарушител и го пуска да се качи на самолета, ние като авиокомпания какво сме виновни, че по някакво неправилно третиране на европейски нормативи той се явява нарушител на Закона за чужденците у нас – пита Филип Мустаков. – Същият проблем имат и автобусните превозвачи, те също понасят глоби, но за разлика от тях ние нямаме никакъв предварителен контакт с пътниците си. Нашите пътници са клиенти на туристически агенции, които са им продали билетите или целите туристически пакети.

Граничният контрол също не се осъществява от нас. Ние виждаме пасажерите си чак в самолета.И дори тогава да забележим нещо съмнително, не можем да направим нищо срещу тези пътници, тъй като нарушаваме техни основни граждански права. На тях им е издаден билет след съответни проверки, минали са всички тежки процедури на германския граничен контрол и са били допуснати на борда на нашия самолет – в крайна сметка какво са виновни? Нямаме причина да откажем да ги возим, а ако го направим, това ще предизвика международен скандал. В крайна сметка германска туристическа агенция и граничните власти са ги третирали като нормални граждани, а ние – като престъпници. Представете си турчин, който от години живее в Германия, има всички права там, всички документи да пътува в Шенген и идва в България, където изведнъж го обявяват за престъпник и не го пускат да слезе от самолета. Излиза, че или не членуваме в ЕС, или сме нещо повече от Евросъюза“, недоумява Мустаков.

„Целта на Закона за чужденците в Република България е да ограничи достъпа на бежанци, но ние нямаме такива случаи“, анализира Йовко Йоцев. Има например украинка, женена за германец, на която се създават проблеми, че няма виза, но тя не е емигрант бежанец. Освен глобите авиопревозвачите имат разходи както по връщането на чужденците, така и за храна и понякога дори за спане.

„Откакто се разровихме сериозно в Конвенцията и Директивата и видяхме каква е истината, решихме да обжалваме и в момента водим над 20 съдебни процедури, които са на различен етап. Дела, от които пак губим от хонорари на адвокати и др. съдебни разноски“, завършва Филип Мустаков.