Author: teodora@abi-webdesign.com

„България ер” повиши своята конкурентност с покупката на чисто нови самолети „Ембраер 190”.

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

28.03.2012 , ЛИЯНА ПАНДЕЛИЕВА

Вече се водят преговори за сливането на български авиокомпании, които се занимават само с превоз на пътници. Това стана ясно по време на годишната среща на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). Процесът е необходим за оптимизиране на разходите на седалка, на пътникокилометър и за поддръжката на машините. Всички български авиокомпании подкрепят идеята, че трябва да увеличат своите операции чрез поглъщания, сливания, други форми на окрупняване или чрез участието си в алианси, заяви шефът на АБА Светослав Станулов.

Големите алианси са нож с две остриета заявиха от асоциацията, защото докато моделът работи за лидерите в авиоиндустрията, по-малките компании, които се включват в тях, не са така гъвкави в политиката си. Унгарската компания Malev участваше в алианса One World (където са и British Airways и American Airlines), но това не предотврати фалита й.

За „Монитор” изпълнителният директор на „България ер” кап. Янко Георгиев каза, че успешното подписване на договори за съвместна летателна дейност с надеждни авиокомпании в периода на криза носи повече добри резултати за националния ни превозвач.

За стабилизиране на нашите компании от асоциацията предлагат хеджиране на сделките с горива, каквато е практиката на всички сериозни авиокомпании по света. Такива сделки са удачни при несигурност в цените на горивата и досега у нас такива сделки са правени както от „Хемус ер”, така и от „България ер”. На този етап около 30 на сто от разхода за полет се генерира от цената на горивата.

От асоциацията бяха категорични, че поскъпване на самолетните билети с темпото на поскъпване на горивата няма да се случи, защото конкуренцията е огромна и превозвачите не могат да си позволят отлив на клиенти. На този етап огромните протести по света от страна на авиокомпаниите срещу налагането на европейската схема за търговия с газови емисии може да доведат до отлагането й, а оттам няма да се случи и прогнозираното увеличение на цените на самолетните билети по света.

За 2011 г. делът на родните превозвачи за летищата в София, Бургас и Варна за международни полети възлиза на 21,6 на сто. В лятната чартърна програма за Черноморието делът на нашите авиопревозвачи е над 51 на сто, докато чартърите до летище София дават превес на чуждите авиокомпании с 54,4 на сто. В съотношението на превозените пасажери националните превозвачи са возили 33 на сто от пътниците.
.
Повече хора предпочитат самолет
От асоциацията на авиокомпаниите отчитат ръст в броя на пасажерите на нискотарифните превозвачи, но не за сметка на редовните. Става дума за разширяване на дела на авиацията като транспорт, обясниха от АБА. Не се предвижда създаването на нискоразходна българска авиокомпания, но е факт, че в офертно отношение все повече редовни компании се държат като нискобюджетни, без обаче да създават дискомфорт на пътниците с утежняващи финансови изисквания.
От АБА подкрепят предложението на зам.-министъра на икономиката Иво Маринов най-ниското ниво на застраховка „Професионална отговорност” за организиране на самолетен туристически чартър да бъде 500 хиляди лева. Така ще е сигурно, че при фалит на туроператора хората безпроблемно ще се връщат у дома.

Делът на българските авиокомпании на нашия пазар се очаква да намалее

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

28.03.2012 , Investor.bg

Като абсолютна стойност обаче броят на пасажерите ще расте, прогнозират от асоциацията на родните превозвачи

Делът на превозените пътници от българските авиокомпании при полетите от и за България към 2015 г. по всяка вероятност леко ще намалее спрямо сегашната си стойност, въпреки че като абсолютна стойност броят на пасажерите ще нарасне. Това е прогнозата на Асоциацията на българските авиокомпании за развитието на авиационния пазар у нас, съобщена от председателя на браншовата организация Светослав Станулов.

През миналата година делът на превозените пътници от българските авиокомпании по международни редовни полети от и за България от летищата в София, Варна и Бургас е бил 21,6%, като останалата част от пазара е за чуждестранни авиопревозвачи. Делът на превозените пътници по международни чартърни полети от български авиопревозвачи е почти 51% през миналата година, но през 2010 г. е бил почти 54%.

Като цяло за миналата година българските авиокомпании са с пазарен дял от 22,7%. От асоциацията уточниха, че спрямо 1990 г. броят на превозените пасажери от родни авиопревозвачи е нараснал с 38%.

Очакванията на Асоциацията на българските авиокомпании са към 2015 г. броят на превозените пътници от и за България общо да достигне около 7,5 млн. човека.

Основни предимства на българските авиокомпании са високата квалификация на българските пилоти, съвременната ремонтна база, добрите възможности за получаване на кредити при необходимост и други.

Същевременно от браншовата организация смятат, че нашите авиокомпании трябва да търсят възможности за оптимизиране на разходите си и да се опитат да хеджират цените на керосина.

Авиопревозвачите виждат ролята на държавата в сектора в посока повишаване на административния капацитет на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ и в създаване на държавна стратегия за развитие на авиационния сектор.

На въпрос на Investor.bg за цените на самолетните билети от асоциацията коментираха, че не очакват „драстични промени“ през годината и ако има такива, то евентуалното повишение ще е по-малко от покачването на цените на горивата, респективно на керосина

Повече пътници, но по-малко родни авиокомпании

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

28.03.2012 , Dariknews

В следващите години делът на българските авиокомпании ще намалява заради задълбочаващата се конкуренция, но за сметка на това ще има нарастване на общия брой превозвани пътници. Това прогнозират от Асоциацията на българските авиокомпании. До 2015 година възходящата тенденция с броя на пътниците щяла да продължи, макар и с намаляващи темпове. Очаква се обаче спад в превозите по чартърните полети, а като основна причина за това от асоциацията посочиха увеличаването на редовните превози от черноморските ни летища и до тях. Според експертите най-вероятно предстои и повишение на цените на самолетните билети, но то щяло то да бъде много по-малко, отколкото покачването на цените на петрола.

Броят на пътниците, превозени по редовни линии за 2011 година, е с над 12 на сто по-висок от този за предходната година, съобщи главният секретар на асоциацията Йовко Йоцев. Със 17,5 процента пък се е повишил броят на превозените пътници от българските авиокомпании. Според Йоцев обаче, за да останат оптимистични прогнозите за следващите няколко години, е необходимо авиокомпаниите да изпълнят някои препоръки.

„Считаме, че най-сериозно значение има формулирането на ясна стратегия за работата на висококонкурентни пазари и формирането на конкретен целеви пазар, дори бил той по-ограничен, но в който авиокомпаниите да съсредоточат всичките си усилия, максимално да рационализират използването на своите ресурси, за да могат да постигнат сериозни конкурентни предимства. Не бива авиокомпаниите да разхвърлят усилията си по много фронтове“.

Като пример за липсата на държавна стратегия за развитието на авиационния бранш, от асоциацията посочиха факта, че не се работи по превръщането на летище София в хъб. Преди години, когато е оперирала „БГА Балкан“, тя изпълнявала и дълги полети, с което летището е играело ролята на локален хъб, посочи Йоцев. „През последните години обаче, това е една добре забравена тема. Не трябва да се подценява фактът, че авиокомпаниите трябва да потърсят начин за увеличаване на своя размер, за да постигнат сериозни икономии от мащаба и да намалят своите постоянни разходи“.

Според Йоцев авиокомпаниите трябва да рационализират използването на самолетния си парк, както и да увеличат честотите по редовните линии, които те обслужват.

Данните от анализ на асоциацията сочат, че за последните 10 години ръстът на превозени пътници е около 40 на сто – от 1 628 000 през 1990 година – до 2 130 000 през 2011 година. По думите на експерти за отрасъл като авиацията този ръст изобщо не е малък.

И билетите за самолет май поскъпват

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

28.03.2012 , www.novini.dir.bg

Поскъпване на самолетните билети прогнозираха от Асоциацията на българските авиокомпании. То обаче няма да е съразмерно на увеличението на цените на горивата.

Причината е силната конкуренция между отделните авиокомпании на пазара и това, че никой от тях не може да си позволи да покрие по този начин разходите си. По някакъв начин тези разходи ще трябва да бъдат компенсирани с вътрешни резерви на превозвачите, обясни Йовко Йоцев – главен секретар на АБА.

На пресконференция по повод 10-годишнината на Асоциацията от бранша представиха данните от анализа на българския дял на авиационния пазар.

Конкуренцията вдига цените на самолетните билети

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

28.03.2012 , www.darikfinance.bg

Самолетните билети ще поскъпнат, не е ясно обаче с колко. Това предвиждат от Асоциацията на българските авиокомпании.
Причината била в голямата конкуренция между отделните компании, заради която те не успявали да покрият всичките си разходи.
От асоциацията увериха, че повишаването на цените на билетите ще бъде далеч по-малко от покачването на цените на горивата.

Заради засилващата се конкуренция, експертите прогнозират, че в следващите години делът на българските авиокомпании ще намалява, но за сметка на това пък да нараства общият брой превозвани пътници.

Очаква се и спад в превозите по чартърните полети. Като основна причина за това от асоциацията сочат увеличаването на редовните превози от черноморските ни летища и до тях.

Българските авиокомпании вдигат цените

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

28.03.2012 , www.24chasa.bg

Самолетните билети вероятно ще поскъпнат, но няма да е съразмерно с цените на горивата, прогнозира вчера Йовко Йоцев, главен секретар на Асоциацията на българските авиокомпании. Скокът на керосина и разходите на авиопревозвачите ще бъдат компенсирани с вътрешни резерви, допълни той.

Пътуването със самолет не може да поскъпва паралелно с цените на горивата заради жестоката конкуренция в бранша, коментираха от асоциацията.

Йоцев , който е и главен пилот на „България ер“, разви тезата, че обединяването на български авиокомпании ще им позволи да постигнат по-голяма ефективност и да намалят разходите си. Вчера от „Бългериън ер чартър“ и от Би ейч ер отрекоха да имат намерения за подобни действия. Двете авиокомпании имат свои пазари с утвърдени клиенти, каза шефът на първата Филип Мустаков.

Схемата за търговия с емисии можела да отпадне или да бъде предоговорена, тъй като имало голяма съпротива от авиопревозвачите, допускат от асоциацията.

Преди летище София да бъде дадено на концесия, трябвало да е ясно какво се цели да се постигне. Така пък реагира шефът на асоциацията на българските авиокомпании Светослав Станулов. Него го притеснявала липсата на яснота.

Вчера асоциацията се отчете за 10-годишнината от съществуването си и даде данни за авиопазара в България за миналата година. От и до България са летели 6,5 млн. души (в статистиката не е включено летището в Пловдив). Ръстът спрямо 2010 г. е 7,3 на сто. Българските авиокомпании са превозили малко над 2,1 млн. пътници, а чуждестранните – 4,3 милиона.

По международни редовни линии от и до български летища през 2011 г. са пътували около 4 млн. пътници и това е 12,4 на сто повече от предишната година.Само от и до летище София са превозени 3,144 млн. души, което е с 5,8 на сто повече.
Общият брой на пътниците по международните редовни пътнически превози за 2011 г. е близо 4 милиона, което е с 12,4 на сто повече от предходната година.

Със самолети на българските авиопревозвачи от и до София са летели 714 000 пътници, което прави дял от 22,7% на пазара, каза Станулов.

Самолетните билети поскъпват леко

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

28.03.2012 , www.economynews.bg

Поскъпване на цените на самолетните билети ще има, но то няма да бъде съразмерно на увеличението на цените на горивата, казаха от Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/. Причина е жестоката конкуренция между отделните авиокомпании на пазара и това, че никой от тях не може да си позволи да покрие по този начин разходите си. По някакъв начин тези разходи ще трябва да бъдат компенсирани с вътрешни резерви на превозвачите, обясни Йовко Йоцев, главен секретар на АБА. По повод 10 годишнината на Асоциацията на българските авиокомпании от бранша представиха данните от анализа на българския дял на авиационния пазар. Според тях общият брой на превозените пътници за миналата година, без данните за летище Пловдив, е близо 6,5 милиона, с ръст от 7,3% в сравнение с 2010 г. Делът на българските авиокомпании е малко над 2,1 млн. пътници, а на чуждестранните авиокомпании- 4,3 милиона пътници. Общият брой на пътниците по международните редовни пътнически превози за 2011 г. е близо 4 милиона, което е с 12,4% повече от предходната година. За 2011 г. по редовни международни линии от и до Летище София са превозени 3, 144 млн. пътници, с 5,8% повече от 2010 г. От български авиопревозвачи превозените пътници са 714 000, като делът на нашите компании от пътническия трафик по редовни международни линии за 2011 г. е 22,7%, информира Светослав Станулов, председател на АБА. Стабилен е делът и на чартърните превози. Данните от анализа сочи, че за последните 10 години ръстът на превозени пътници е около 40%- от 1 628 000 през 1990 – до 2 130 000 през 2011. Според Станулов този ръст за отрасъл като авиацията не е малък. Като начин да се справят с конкуренцията на чуждестранните превозвачи от АБА препоръчаха на българските превозвачи формулиране на конкурентни предимства, като ясна стратегия, цели и по-тесен сегмент. Според Йовко Йоцев това трябва да се случи в най-кратки срокове предвид засиления натиск от страна на чуждестранните превозвачи. Една от стъпките, която вече се прави, е въвеждането на новите типове самолети, с които преките оперативни разходи се намаляват за сметка на броя на извършваните полети. Авиопаркът ни е с над 50 самолети европейско и американско производство – А320, Боинг 737, ВАЕ 146, MD 82, L410 и др. Новата техника е осигурена главно чрез оперативен, финансов лизинг и по-малко закупена, посочиха от АБА./БТА

10 ГОДИНИ АСОЦИАЦИЯ НА БЪЛГАРСКИТЕ АВИОКОМПАНИИ

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

Светослав Станулов – Председател на АБА
Йовко Йоцев – Главен секретар

На 24 януари 2002 г. се проведе учередително събрание  на сдружение с нестопанска цел „АСОЦИАЦИЯ НА БЪЛГАРСКИТЕ АВИОКОМПАНИИ АБА“.

Учредители на Асоциацията са 10 авиокомпании, извършващи превози по редовни линии, чартърни и товарни превози, общият дял от дейността, на които е над 80% от дейността на българските авиокомпании. Те бяха: „ЕР СОФИЯ“  ООД, „БЪЛГЕРИАН ЕЪР ЧАРТЪР“  ЕООД, „ХЕМУС ЕР“  ЕАД, „АВИОСТАРТ“ ООД, „ЕРНЕТ 21“ АД, „БРАЙТ АВИЕЙШЪН СЪРВИСИС“ ООД, „ИНТЕР ТРАНС ЕЪР“ АД, „БИ ЕЙЧ ЕЪР“  ООД, „ХЕЛИ ЕР – САУ“ АД, „АВИОКОМПАНИЯ БАЛКАН“ АД, „ИНСТИТУТ ПО ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ“  ЕООД.

В какъв момент се създаде AБА.

Във вътрешен план: това беше драматичен момент, няколко месеца непосредствено преди фалита на Балкан. Реално участието на българските авиокомпании в редовни превози беше сведено до абсолютен минимум.

В международен план – събитията, последвали нападението над Кулите-близнаци в САЩ, промениха света и доведоха до въвеждането на драстични мерки по сигурността в авиацията.

Точно в този критичен  момент, като естествена реакция на индустрията, се създаде Асоциацията като консулидиращ елемент. Причината за нейното успешно съществуване може да бъде обяснена с поставянето на две основни цели, логично отговарящи на потребностите. Тези цели АБА следва и до сега:

  • Да представя интересите на авиокомпаниите пред обществото, държавата и в международен план.
  • Да стимулира всяка форма на коопериране между тях.

Какво се случи през тези 10 години в развитието на българската гражданска авиация.

  1. Набра скорост и в основни линии бяха въведени европейските стандарти и регламенти, което представляваше огромна по обем работа. Този процес беше изключително труден и зависеше в голяма степен от синхрона, от една страна, на работата между Народното събрание, правителството и индустрията и, от друга страна, на Европейската комисия, международните органи по гражданска авиация и Европейската агенция за авиационна безопасност (ЕАСА).
    В бързо променящата се политическа обстановка през този период бяха сменени три комисии по транспорта в Народното събрание, три правителства и пет министри, осем главни директори на гражданската въздухоплавателна администрация. Само за сравнение, средната продължителност на заемане на длъжността „ръководител на въздухоплавателна администрация” в европейска държава е 5-8 години. В тази обстановка взаимодействието с ГВА и държавата беше сложно за индустрията. Именно тук се прояви ролята на АБА като основна трансмисия между индустрията и държавата.
    Динамиката на кадрови промени в правителството и администрацията са една от причините за забавянето на внедряването на европейските норми, довело до налагането на предпазна клауза за гражданската авиация на България през 2007 г.
    Главната тежест при нейното преодоляване пое индустрията. И то при условия на пълна либерализация на пазара в областта на редовните превози, след присъединяването ни към инициативата „открито небе” на ЕК.
  2. Българската авиация обнови 90% от самолетния си парк. След 2002 г. бяха подменени почти всички пътнически и товарни самолети, използвани за търговски цели, които в основната си част бяха съветско производство, с изключение на 2-3 пътнически Боинг 737 и осем L410.
    В експлоатация влязоха 50 пътнически самолети – европейско и американско производство, както и 2 товарни. Причините за тази подмяна бяха три: нормативни – европейските изисквания не допускат вписването в регистрите на въздухоплавателните средства на страните-членки на ЕС на самолети без типов сертификат, каквито бяха съветските. Това беше основната причина за отпадането на АН12 и АН26; пазарни – пътническите превози изискваха използването на по-модерна авиационна техника; и икономически – необходими бяха самолети с по-малък разход на гориво и по-ниски нива на шум.
    През 2007г., с влизането ни в ЕС, товарната авиация пое най-тежкия удар. А/К ”Вега Еърлайнс”, „Ер София”, „Брайт авиейшън” бяха принудени да преустановят дейността си. „Скорпион ер”, „Хели ер САУ” и „Авиостарт” понесоха сериозни удари, но успяха да оцелеят. Нещо повече. Днес „Хели ер – САУ” изпълнява успешни договори с ООН, а А/К  Карго ер  се развива възходящо.
    В резултат на тези промени през последните 10 години индустрията въведе в експлоатация над 50 самолети европейско и американско производство – А320, Боинг 737, ВАЕ 146, MD82, L420. Новата авиационна техника беше осигурена главно чрез оперативен, финансов лизинг и по-малко закупена.
    Този колосален размер привлечени инвестиции, който възлиза на близо 1 млрд.евро, изискваше огромни усилия от авиокомпаниите. Техните мениджърски екипи трябваше да представят жизнеспособни бизнес планове, които да убедят кредиторите и лизингодателите, че може да им се гласува доверие. И то след фалита на „Балкан”, от който сериозно пострада българският имидж. Българските авиокомпании трябваше да извършат дълбоки организационни промени, тотална преквалификация на персонала – пилоти, техници и стюардеси. И успяха.
  3. Сериозно преустройство и модернизиране претърпяха базите за техническо обслужване и ремонт на самолети. Създадени бяха съвременни бази – на Луфтханза техник София, А/К Българиан ер чартър и др. В момента капацитетът им значително надхвърля вътрешните потребности и те развиха експортна дейност.
    По аналогичен начин бяха развити и станаха конкурентни на днешната индустрия и българските центрове за квалификация и тренировка на авиационен персонал.

Изводът: Обрати, фалити, трудности – но българската авиация я има и тя има бъдеще. В този международен контекст консолидирането на авиокомпаниите чрез АБА помогна много за запазване дела на българските авиокомпании в условията на засилена конкуренция. АБА изигра стабилизираща роля, която позволи успешно привеждане на авиокомпаниите в съответствие с новите реалности. Авиокомпаниите понесоха основната тежест за премахването на предпазната клауза. Успяха да обновят парка си, да обучат персонала си.

За сравнение : през 1990 г. превозените пътници по международни и чартърни линии са 1628 хил. За 2011 те са 2130 хил.

Малко статистика: За 10-те години от своето учредяване АБА е внесла в различните институции 265 становища, експертни мнения и кореспонденция, отнасяща се до актуални въпроси, свързани с гражданската авиация –  промени в нормативната уредба, въвеждане на европейски регламенти и директиви; 157 публикации в печата, интервюта, коментари.

Повишените изисквания за безопасност и сигурност направиха въздушния транспорт един от най-регулираните отрасли. Повишиха се  екологичните изисквания – за ошумяване, замърсяване на въздуха и т.н. Свързаните с това подмяна на самолетния парк и повишени изискванията към персонала и качеството на неговата подготовка.

  • В Народното събрание и в министерствата бяха внесени позиции по промените в закони, засягащи дейността на авиокомпаниите, като Закона за гражданското въздухоплаване  и  наредбите, свързани с прилагането му; по промените в Закона за чужденците и Закона за опазване на околната среда. Премахването на визовия режим у нас спрямо пътниците с шенгенски визи в продължение на две години беше представян пред отговорните институции, докато намери своето решение.
  • Реакция при кризисни ситуации. АБА оказа пълно съдействие на авиокомпаниите ни по предоставяне на адекватна информация на медиите при възникване на форсмажорни събития, като енергийната криза, затваряне на летищата поради мъгла, изригване на вулкани и нарушаване на въздушния трафик.
  • Активна беше позицията ни при разглеждане на важни международни въпроси, като  за търговията с  газовите емисии на авиационните оператори, предпазването на въздухоплавателните средства от сблъсък с птици в районите на летищата и др.
  • АБА представлява интересите на авиационната индустрия пред работодателските организации, различни държавни и обществени структури, като  Отрасловия съвет по условия на труда, Съвета за тристранно сътрудничество, Националния съвет по туризъм, както и Комитета по наблюдение на оперативна програма “Транспорт”.

• Традиционните годишни срещи на АБА се утвърдиха като събитие както за авиационната общност, така и за институциите, медиите и  ветераните от авиацията. На тях се представяха годишните анализи на авиационния пазар и актуалните проблеми, станаха място за обмен на идеи и информация. В голяма степен те спомагаха за популяризирането на дейността на Асоциацията и привличане на вниманието на обществото върху предизвикателствата пред гражданската ни авиация.

• Журналистическият конкурс и присъждането на ежегодни журналистически награди стимулираха траен интерес към авиационната тематика. Целогодишно АБА беше търсена за коментари и анализи в медиите като авторитетна организация, изразяваща интересите и позициите на бранша.

През тази година отбелязваме 100 годишнината на българската авиация, 65 годишнината на гражданското въздухоплаване и 10-годишнината на АБА.

LUFTHANSA ЛЕТИ ДО БУРГАС ПРЕЗ ЛЯТОТО

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

27.03.2012 , в. Монитор

За първа година германският превозвач Lufthansa ще лети директно до Бургас през летния сезон, съобщиха от аеропорта. Авиокомпанията е планирала полети от Дюселдорф, Германия. Първият полет на Lufthansa се очаква да кацне на летище Бургас на 13-и май. Линията летище Бургас – Дюселдорф ще се изпълнява всяка неделя до началото на октомври. Самолетът ще каца в 10,20ч., а излитането за Германия ще бъде отново в неделя в 11,05 часа. Полетите по направление летище Бургас – Дюселдорф ще се извършват с Еърбъс А320.

“България ер“ ще лети и като Czech Airlines

Posted on by teodora@abi-webdesign.com

27.03.2012 , в. Монитор

От 27 май 2012 г. „България ер“ ще лети и като Чешки авиолинии. Това научи „Монитор“ от представителя на чешката авиокомпания у нас Владислав Атанасов. Националният ни превозвач вече пусна собствена линия до чешката столица. Полетът ще е с българска машина, но клиентите на другия превозвач ще си купуват билети с името и под полетен номер на Czech Airlines. Така на таблото за кацащи или излитащи полети пътниците и посрещачите ще виждат дестинация Прага, еднакъв час на излитане или кацане, но различни полетни номера. Това е установена практика за всички полети по code share.

Полетите до Прага ще се изпълняват 6 пъти седмично. Двете компании ще са с различна ценова политика и удобството за пътниците на чешката компания ще бъде в това, че ако са купили билет за нея, ще могат да се прехвърлят на последващ рейс на този превозвач, докато с „България ер“ ще трябва да купуват нов билет. Няма определен брой седалки, който всяка от компаниите да запълни, ще зависи от изгодността на техните предложения, обясниха авиоексперти.