Author: teodora@abi-webdesign.com

03.12.2012 , www.tv7.bg

По данни на европейските потребителски центрове в решените успешно случаи потребителите получават компенсация от средно около 500 евро

Пътник може да иска обезщетение за загубата на своите вещи, дори когато те се намират в багаж, регистриран на името на друг пътник от същия полет. Това реши Съдът на Европейския съюз (ЕС) в Люксембург.

Според правилата на повечето европейски летища багажът се счита за загубен, ако не е получен в рамките на 21 дни от датата, на която е трябвало да пристигне, или ако авиокомпанията е признала, че е загубен. По данни на европейските потребителски центрове в решените успешно случаи потребителите получават компенсация от средно около 500 евро. Максималното обещетение, което може да получи потърпевшият, е 1200 евро. Оказва се, че голяма част от пътниците, които летят със самолет, не знаят какви права имат.

По данни на Министерството на транспорта и съобщенията миналата година през българските летища са преминали над 6,5 млн. пасажери.

03.12.2012 , www.publics.bg

Все още не е ясна целесъобразността на концесията

Представители на летище Цюрих бяха ба посещение миналата седмица в Балчик, за да преценят възможностите за инвестиции, въобщават от пресцентъра на местната администрация. Гостите – Ралф Ецхолт, директор на летище Богота в Колумбия и Маркус Кадоуф, вицепрезидент на международното летище в Цюрих – инспектираха в продължениен а 2 часа бившето военно летище.

„В разговора аз декларирах готовността на Общината и гражданите да съдействане, за да може намеренията на швейцарската страна да се осъществят бързо и качествено. Това ще допринесе за развитието на града“, коментира след срещата кметът на града Никоай Ангелов.

Според Ецхолт, цитиран от „Балчик Инфо“ базата е разположена на добро място. Предстои подробен анализ на видяното. Според Кадоуф пък, бързината на евентуална сделка зависи от българската политика и концесионните условия.

В момента на Летище Варна се строи нов пътнически терминал, който предстои да бъде готов преди активния туристически сезон. През март 2012 година беше завършена рехабилитираната писта. През лятото „Дневник“ изпрати запитване до Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС) и Летище София по повод целесъобразността на инвестицията в Летище Балчик.

„Изграждането и модерницацията на летателното поле и на обслужващата летищна инфраструктура на летище Варна наложи да се прецезира оценката относно влиянието му в преразпределянето на самолетодвиженията и пътникопотока“, се казва в отговора на едомствата.

Въпреки това все още Българо-швейцарската търговска камара има интерес към съдействие за бъдеща концесия на бившето военно летище. То е под контрола на администрацията на Летище София от 2011 година.

15.11.2012 , Mediapool.bg

Европейската комисия предложи да прекрати временно законодателството си в областта на въглеродните емисии, което задължава всички авиокомпании, изпълняващи полети от и до европейски летища да плащат за правото да замърсяват въздуха, предадоха Ройтерс и Франс прес в понеделник.

Замразяването идва след интензивен натиск над Брюксел да преразгледа своето законодателство и заплахата за търговска война от редица страни, водени от САЩ, Китай и Индия.

Еврокомисарят по въпросите на климата Кони Хедегаард заяви, че се е съгласила „да спре часовника“ до създаването на позитивна атмосфера за провеждането на международни разговори за приемане на алтернативен световен план за разрешаване на проблемите с изхвърляните от самолетите въглеродни емисии.

„Но нека бъда пределно ясно – ако тези усилия не постигнат успех, а аз се надявам това да стане, то ще се върнем там, където сме днес – автоматично“, каза Хедегаард. Тя допълни, че е информирала за това решение всички 27 страни членки на ЕС.

Вътрешните полети в Европейския съюз ще продължат да плащат за изхвърляните от тях въглеродни газови съгласно съществуващите правила.

Еврокомисарят заяви, че правилата няма да се променят докато Организацията на международните граждански полети към ООН не постигне споразумение за алтернативна схема за справяне с проблема с нарастващите въглеродни емисии от дейността на авиокомпаниите. Очаква се това да стане следващия ноември на генерална асамблея на тази организация.

След разговорите на последната среща на нейните членове в Монреал миналата седмица бе съобщено, че е постигнат добър напредък.

Разходите на въглеродния данък за всеки пътник на европейската авиация се изчисляват от 1 до 2 евро, но страните извън Европейския съюз са бесни от едностранното въвеждане на тези такси.

В същото време цената на въглеродните емисии в Европейския съюз по-рано тази година паднаха до 5.99 евро за тон заради застоя на икономиката, но очакваните ранни търгове на разрешителни за следващия период на търговията с парникови квоти вдигнаха цената с 5 процента в понеделник.

14.11.2012 , в. Твоят ден, стр.3, Пловдив, Пазарджик, Смолян | Радко ПАУНОВ

Сблъсък между общината и ръководството на летище Пловдив предизвика закриването на поредната авиолиния до Франкфурт. Последният полет беше на 4 ноември. Миналата година нискотарифната „Райън ер“ прекрати редовните си полети и до Милано.
„Трябва спешна промяна в политиката на ръководене на летището“, заяви зам.-кметът по туризма Стефан Стоянов.

Той припомни, че пловдивската община осигурява най-големия финансов ресурс за фонда на летището. „Отделихме близо 700 000 лева за разкриване на нови авиолинии, а такива няма“, категоричен е той.

От градската управа припомниха, че преговорите с „Райън ер“ са били водени от тогавашния областен управител Иван Тотев, който докарал нискотарифната компания. А шефът на аеропорта по това време твърдял, че разкриването на редовни полети от Пловдив ще послужи като реклама за привличане на съседни общини към фонда за подпомагане на летището.

През последните 2 г. Ангелов всеки месец се хвали по местните медии, че разкрива линии до нови дестинации, а такива всъщност няма, негодуват от общината. Според тях освен сладки приказки не се забелязвал никакъв напредък.

Директорът за 2 г. не успял да осигури постоянен транспорт от Пловдив до аеропорта за удобство на пътниците. Не създал достатъчно контакти и с кметовете от региона. Вместо това обиколил почти всички европейски столици, както и Абу Даби, обяснявайки, че работи за нови дестинации. Резултат обаче нямало.

Ангелов се опитвал последните месеци да оправдае своите неуспехи с фонда, чийто председател е пловдивският кмет Иван Тотев.
„Никой не е казал, че всяка нова линия трябва да се плаща от фонда. Има още какво да се желае“, заяви Тотев.

„Това е все едно да обвиняваш сам себе си“, отвърна директорът на летището Дойчин Ангелов. Според него имало заблуда и мъгла. „Има си фонд с управителен съвет и той решава как се разпределят средствата. Летището е с функции на консултант, ако бъде питано“, допълни директорът. Той уточни, че от „Райън ер“ са обещали напролет да подновят полетите от Пловдив до Франкфурт. Наскоро транспортното министерство му подновило договора за още 3 г.

10.11.2012 , в. Струма, Благоевград, стр. 9

Европейските пилоти летят все по-често в условията на крайна умора, сочат данните от проучване на тяхната асоциация Еврококпит, цитирани от вестник „Либр Белжик“. Според експертите умората на летците е причина за немалка част от инцидентите и катастрофите в гражданската авиация в последните години. Основната причина за това положение са въведените норми за работа в авиокомпаниите, които изчерпват силите на екипажите до краен предел.

В проучването, извьршено в последните 2 години, са участвали 6000 пилоти от 8 западноевропейски държави. Според ръководството на асоциацията темата е табу в авиационните среди и липсва точна статистика за причинените от умората проблеми, но специалистите сравняват влиянието на изтощението с последиците от употребата на алкохол.

Самите пилоти рядко признават или записват в полетните дневници, че са допуснали грешки от умора, тъй като при инцидент или катастрофа това би навредило допълнително на тях и на авиокомпаниите, за които летят. Асоциацията отбелязва, че крайната умора настъпва заради твърде дългите полети, особено нощем, в съчетание с липсата на подходящо място за почивка на летците, или заради крайно продължителните часове на състояние на готовност на резервните екипажи. Не са рядкост случаите, в които летците са държани будни в продължение на 22 часа.

Нерядко умората не е отчитана при разследването на злополуките, защото пилотите или не признават, или са загинали. Анкетата отчита, че най-уморените летци са от Дания и Германия – 9 от всеки 10, а най-бодри са холандските пилоти, като над половината от тях заявяват, че се чувстват в чудесна форма.

Почти всички участници в допитването, особено шведите и норвежците, са признали, че са задремвали неволно на пилотското кресло, или че са изпадали в състояние на „микросън“. Всеки трети британски пилот разказва, че в подобни ситуации се е събуждал и е виждал колегата си на съседната седалка също да дреме.